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| PROYECTOS
Y DESARROLLO |
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Industria Petroquímica en Marcona
El Estado peruano declaró en el 2009 al puerto de Marcona como zona geográfica para la instalación de la industria petroquímica en el sur del Perú.
Marcona fue designada como tal debido a las condiciones favorables para el desarrollo de la industria petroquímica, como son una bahía profunda, acceso a la Interoceánica y punto estratégico para la localización del Polo Petroquímico en el Perú elaborado por el Ministerio de Energía y Minas.
El desarrollo del complejo petroquímico involucraría la instalación de varias plantas petroquímicas cerca de la ciudad y puerto de Marcona. Las primeras plantas en instalarse serían las empresas petroquímicas CF industries de EE.UU y Orica Nitratos Perú de Australia.
La construcción de la planta de CF Industries se estaría iniciando a mediados del 2010 y estaría operando en el 2013 produciendo fertilizantes, urea y amoniaco. Mientras que Orica uniría sinergías con CF Industries para abastecerse de amoníaco, insumo primario para la producción de nitrato de amonio.
El desarrollo de la industria petroquímica en Marcona traería consigo el empleo de cientos de trabajadores de la localidad y la región Ica, así como también desarrollo directo e indirecto a las ciudades y poblaciones de toda el área de influencia del polo petroquímico.
Complejo Petroquímico .
Complejo Petroquímico
Megapuerto
de Marcona e Interoceánica mediante Decreto
Legislativo el congreso de la república de Perú aprobó
la ley 28521, que declara de necesidad y utilidad pública
la construcción del Megapuerto de
Marcona, ubicado en la Bahía de San
Nicolás, distrito de Marcona, provincia de
Nazca, departamento de Ica.
Para el 2010 el Estado peruano tiene previsto desarrollar el Terminal Portuario de Marcona con una inversión de más de 400 millones de dólares para la nueva infraestructura y desarrollo logístico y operativo del puerto.
Por su profundidad, la bahía de San Nicolás permite
el ingreso de barcos de hasta 240 mil toneladas, y sería
utilizado como puerto que concentraría cargas de diversas
procedencias y destinos, además, se estaría enlazando
con la Interoceánica, beneficiando a diez regiones del
sur del Perú, además de integrar a los países de Brasil
y Bolivia.
La bahía de San Nicolás esta ubicada a 15 kilómetros
al norte de la ciudad de San Juan de Marcona, y cuenta
con áreas apropiadas para la construcción de muelles
de atraque, embarque de minerales, almacenes, centro
industrial metalúrgico, derivados de gas, siderúrgica,
refinería, petroquímica y otros.
También abre la posibilidad de que el mineral extraído
en el yacimiento minero de Las bambas (Apurímac),
sea sacado a través del Puerto San Juan de Marcona.
Actualmente la Autoridad Portuaria Nacional
(ANP) es la encargada de realizar los estudios
preliminares e informar al Ejecutivo los resultados
correspondientes de factibilidad.
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| Bahía
y puerto de San Nicolás en Marcona |
El
corredor bioceanico 026 ó llamada también Ruta
del Sol enlaza las ciudades y localidades de Marcona
– Nazca –Puquio – Chalhuanca – Abancay – Cuzco – Urcos
-Puente Inambari - Puerto Maldonado – Iberia - Iñapari,
con un total de 1516 Km. de carretera hasta llegar a
la ciudad de Assís en Brasil (de los cuales 762 Km.
de esta vía esta asfaltada, tramo Marcona – Urcos);
una vez concluida esta obra el comercio entre los tres
países se intensificaría, pudiendo por ejemplo Brasil
sacar la producción de soya por el Megapuerto de Marcona
utilizando la interoceánica.
Además, con la instalación del peaje de Marcona (MTC),
se debería rehabilitar la vía Puerto San Juan-Jahuay
–hoy completamente intransitable- para interconectar
así Marcona a través de la Panamericana Sur con la provincia
de Caravelí (Región Arequipa) y las provincias del sur
de Ayacucho (Parinacochas y Paucar del Sara Sara).
Sin dudas, a futuro si se pone en marcha el Megapuerto
e Interoceánica, obras trascendentales, Marcona se convertiría
en un polo de desarrollo en el sur del Perú y en uno
de los principales puertos del Pacífico Sur. |
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| Carretera
Interoceánica del Sur |
Megaproyecto
Hidroenergético de Pampas Verdes Primer Megaproyecto
Interregional abarcaría las regiones de Ica, Ayacucho
y Arequipa, permitiendo irrigar más de 218 mil
hectáreas de terreno eriazo en Nazca y Marcona (región
Ica) y Acarí, Lomas y Bella Unión (región Arequipa);
además, generaría 1660 megavatios de electricidad para
la región Ayacucho y el sur del Perú, y abre la posibilidad
de vender energía eléctrica a Brasil y Chile.
También propiciaría la agroindustria y agroexportación
(cultivos de páprika, esparrago, uva, cebolla blanca,
frutales, etc.) utilizando como embarque el Puerto San
Juan de Marcona.
Según el estudio de prefactibilidad, el proyecto PAMPAS VERDES generaría 8 mil puestos de
trabajo directos y daría ocupación a más de 500 mil
personas en la actividad agrícola.
El megaproyecto consiste en lograr el represamiento
de los ríos Caracha y Urubamba; afluentes del Río Pampas,
en la provincia de Huancasancos (Ayacucho), mediante
la creación de dos embalses que serían unidos por dos
túneles de 46 kilómetros. Esto permitiría el trasvase
de más de 60 metros cúbicos por segundo de la vertiente
del atlántico de la cordillera de los andes a la vertiente
del pacífico.
En el río Hospicio se construirían las centrales hidroeléctricas
de Jarhuac (330 megavatios de potencia) Pira (800 megavatios)
y la capilla (530 megavatios); luego de ser almacenadas
en reservorios, las aguas serán derivadas para irrigar
109,529 hectáreas de tierras en la provincia de Nazca
y 108,495 hectáreas en la provincia de Caravelí. |
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| Proyecto
Pampas Verdes |
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El
proyecto fue elaborado por ELECTROPAMPAS,
empresa de capitales suizos y finlandeses, quienes estarían
dispuesto a financiar los 1,800 millones de dólares que demanda
la ejecución del Megaproyecto Hidroenergético de Pampas Verdes.
Actualmente el desarrollo de este megaproyecto se encuentra
detenido por cuestiones políticas e injerencia de congresista
de Ayacucho, autoridades regionales y comunidades campesinas
de la Provincia de Huancasancos, quienes rechazaron la puesta
en marcha del proyecto, ya que podría implicar la pérdida
de 26 mil hectáreas de terreno, hoy dedicadas a la ganadería
que serían usadas como área de inundación de las represas,
además del desplazamiento de comunidades y la inhabilitación
de puentes y caminos una problemática que debe ser analizada
y solucionada, donde las partes involucradas lleguen a un
buen entendimiento.
Asimismo, el Congreso de la República, a través de la comisión
agraria mediante proyecto de ley 7339/2005-CR, propone declarar
de interés nacional y de necesidad pública el Megaproyecto
de Pampas Verdes les suena conocidas estas palabras- hoy archivada
por falta de voluntad política.
Por otro lado, la puesta en marcha de este Megaproyecto, pondría
fin a la escasez de agua potable en las ciudades de Nazca
y Marcona, y en las localidades de Lomas, Acarí y Bella Unión.
Imagínense un día no muy lejano recorriendo la Panamericana
sur cerca de la repartición ver campos verdes de diferentes
cultivos y cientos de trabajadores ocupados en faenas agrícolas,
y ver lo que un día fue un desierto transformado en un Edén
de vida. Fuentes: Congreso de la República, Diario “El Peruano”,
Gobiernos Regionales de Arequipa, Ayacucho e Ica.
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PROYECTO
CUPRIFERO MARCOBRE
proyecto minero conformado por la canadiense Chariot Resources
y las coreanas LG-Nikko Copper y Korea Resourses Corporation,
quienes a través de un joint venture forman la sociedad
peruana de Marcobre, el cual se encargaría de la exploración
y desarrollo del proyecto.
Chariot tiene 70% de participación mientras que las coreanas
con el 30% restante, El proyecto Marcobre abarca un área de
33 mil hectáreas en la zona denominada mina Justa, en el distrito
de Marcona.
Marcobre comenzaría con un programa de medioambiente, salud
y seguridad en la zona de influencia, además de definir de
fuentes de suministro de agua, revisar la infraestructura
portuaria existente –25 Km. de distancia de dos bahías de
aguas profundas-,suministro eléctrico, etc.
En los últimos meses -tras haber explorado- Marcobre
anunció el descubrimiento de un depósito de 200 millones de
toneladas métricas de mineral de cobre, lo que abre la esperanza
de encontrar más mineral en el subsuelo.
LG-Nikko Copper ha acordado llevarse el 90% de la producción
de cátodos de cobre de Marcona y el 70% en concentrados.
Se espera que las operaciones de explotación se este iniciando
los próximos años. Fuente: Bussines News
Americas (Internet).
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Corredor
Turístico Costero San Juan de Marcona - Puerto de Lomas
Interesante
iniciativa llevada a cabo por la Municipalidad de Marcona
para fomentar el turismo y desarrollo entre los distritos
de Marcona y el de Lomas, población más próxima
y cercana de Marcona, de muy similares características
y actividades (pesca y maricultura). La culminación
de la carretera llevara progreso y desarrollo a ambos distritos,
y la satisfacción de los viajeros y veraneantes de
disfrutar sus hermosas playas.
En contraste es la carretera San Juan de Marcona - Alto Grande
(acceso a la Panamericana sur) se encuentra intransitable
y los transportistas que vienen del sur deben voltear hasta
la repartición para recién ingresar a Marcona.
Dicha vía debe ser reparada lo más pronto posible,
es sabido que existe un peaje del MTC que cobra una tarifa
a cada conductor, con ese fondo se debería reparar
y dar mantenimiento a dicha vía, y así poder
unirse al Sistema Nacional de Carreteras (una variante de
la Panamericana, pero con acceso a Marcona) enlazándose
con las localidades arequipeñas de Acarí, Yauca,
Chala y todo el sur del Perú.
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IMPORTANTE
La puesta en marcha de estos importantes proyectos constituirían
el progreso y desarrollo del distrito de Marcona y de la región
Ica, además de aportar importantes ingresos económicos al Estado
peruano, fomentaría el empleo, sobretodo en agricultura
y exportación.
Así también, no debemos obviar la conformación de las Macrorregiones,
en especial la Macroregión Sur Medio (Ica, Ayacucho,
Huancavelica, Apurímac, Cuzco y Madre de Dios) integración transversal;
uniendo costa, sierra y selva, para así integrarnos con los
países de Brasil y Bolivia, pudiendo sacar sus productos(soya,
carnes,etc) a través de las vías transversales o de penetración;
como son la ruta del Sol ó 026 y la vía Los Libertadores
hacia los puertos iqueños de Pisco y Marcona, y de éstos ser
exportados hacia los mercados internacionales. |
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